So, Ihr Autonarren. Heute beschäftigen ich mit dem zweitbesten Medium für Autoliebhaber, nämlich mit der Auto-Fachzeitschrift! Richtig gelesen. Das Internet ist nicht die Lösung für alles, auch wenn das einige immer noch behaupten. Im kommenden Text soll eine ganz spezielle Fachzeitschrift begutachtet werden. Ein Motormagazin! Das Grip Motormagazin um genau zu sein. Dank dem populis-Team und dem GRIP-Motormagazin konnte ich eine komplette Ausgabe des Magazins testen.

GRIP – Das Motormagazin kennt man aus dem Fernsehen als allsonntägliche Sendung auf RTL II. Neu sind seit diesem Jahr das besagte Print-Magazin und der Onlineauftritt auf grip-motormagazin.de .

Der erste Eindruck – Gib mir mehr GRIP

Hochglanz! Etwas kleiner als A4-Größe und 130 Seiten stark. So kommt das Magazin daher. Worte wie Verfolgungsjagd, EXTREM, Weltrekordzeit oder Oben-Ohne-Power machen schnell Lust auf mehr. Im obligatorischen Inhaltsverzeichnis stoße ich dann auf die Namen der Rubriken und kann mir ein Schmunzeln nicht verkneifen. Da ist die Rede von einem Frisiersalon und auch von Creme de la Chrome. Nach Standard-Autozeitschrift sieht das schon einmal nicht aus. Die Übersicht “Alle Autos in diesem Heft” heißt hier “Maschinenpark” und auch Rockabilly Girls scheinen hier nicht nur zufällig aufzukreuzen. Ich ahne, dass hier wohl niemals ein Kombi auf seine Alltagstauglichkeit getestet werden wird, sondern eher, wie schnell man ihn um die Kurven jagen kann oder ob sich ein Ferrarimotor einbauen lassen könnte, um ihn dann noch schneller um die Kurven zu jagen.  

Beim  Aufschlagen des Magazins fällt mir ein XXL-Poster des Porsche 911 Turbo RSR Martini in den Schoß. Ein PS-Monster aus dem Jahr 1974 mit 274 km/h Spitze und schlappen 560 PS! So sagt man beim GRIP-Motormagazin also stilecht an, was das Titelthema der Ausgabe ist. Denn anlässlich des 50. Geburtstags des Porsche 911 haben sich die GRIP-Experten Matthias Malmedie und Det Müller auf die Suche nach den krassesten 911ern aller Zeiten und nach gut erhaltenen Schnäppchen gemacht. Die beiden Helden führen jeden Sonntag durchs Programm der TV-Sendung und führen den Leser nun auch durchs Heft. Matthias, der regelmäßig Reifenhersteller zum Weinen bringt und Det, der auch die kleinste Macke an einem Auto aufspüren kann. Ihre Sprüche aus der TV-Sendung gehören für mich jedes Mal zu den Highlights und lassen auch im Heft nicht auf sich warten.

Titelthema Porsche

Zurück zur Titelgeschichte. Der Porsche 911 feiert Geburtstag. Da könnte man gratulieren und einen kurzen Abriss zu den spannendsten Modellen geben. Könnte man, muss man aber nicht. Auf fetten 22 Seiten dreht sich im Magazin alles um den Porsche 911. Matthias Malmedie zeigt die, seiner Meinung, elf schärfsten 911er vor. Det Müller streift durch Los Angeles und sucht nach tollen 911er Schnäppchen. Ein Bericht über einen verrückten Porsche-Sammler und eine abschließende Gebrauchtwagenschau, um auch in Deutschland möglicherweise eines der heiß begehrten 911er Modelle zu schießen, runden die Geschichte ab.
Meine Meinung: Ich liebe solche ausführlichen Storys. Vollgestopft mit Berichten, Hintergrund und Wissenswertem machen mir solche großen Titelthemen viel Freude.

Verrückte Duelle

Dass im GRIP-Magazin keine “üblichen” Tests präsentiert werden, weiß man, wenn man die TV-Sendung kennt. Wenn nicht, merkt man es schnell, wenn man das Magazin durchblättert. Hier trifft ein Mercedes SLS AMG Coupé Electric Drive auf ein Mercedes SLS AMG Coupé Black Series. Beide brandneu und unglaublich leistungsstark. Der SLS Black Series kommt mit 631 PS daher. Der SLS Electric Drive bietet 751 PS. Im Duell geht es nicht um Verbrauch, Kofferraumvolumen oder Alltagstauglichkeit. Es geht um Style, Sound und Performance, eben das wofür die Autos gebaut wurden. Im Magazin gibt es einen knappen Sieg für den SLS Black Series. V8 Sound schlägt also Elektrosummer.
Ihr wollt euch einen eigenen Eindruck vom Heft machen? Hier könnt virtuel durch die Ausgabe blättern:

Und dann noch das

Den Staub einer altbeckenen Autozeitschrift kann das GRIP-Motormagazin schon mal weit hinter sich lassen. Den Proll-Charakter von Tuningmagazinen kann man ihm auch nicht anheften. Für mich ist es ein Hybrid aus “Was gibt es neues aus der Automobilwelt” und “Verdammt, Autos müssen Spaß machen”. Warum? Hier ein Beispiel:

Im Heft finden sich Listen mit allen aktuellen Cabrios von allen Herstellern mit allen wichtigen technischen Daten und natürlich mit allen Preisen. Informativ und übersichtlich also. Ein paar Seiten davor ließt man einen Bericht über John Hennesseys Jagd nach einem neuen Geschwindigkeitsrekord in Houston/Texas mit einem Auto das übersichtliche 1261 PS hat und in 13,63 Sekunden von 0 auf 300 Kilometer in der Stunde beschleunigt.

Die Mischung aus Tempo, Rennsport, Informationen und tollen Bildern sowie den Kommentaren von Matthias Malmedie und Det Müller machen das GRIP-Motormagazin zu einer echten Empfehlung. Ich freue mich schon auf die kommenden Ausgaben. Einen kleinen Wermutstropfen gibt es zum Schluss leider doch noch. Im Heft wird immer wieder auf zusätzliche Inhalte zu den Themen im Netz hingewiesen. Das ist eigentlich super, gerade, wenn es sich um Videos zu den Themen handelt, ist das echt ein klasse Sache. Wenn man dann allerdings vor jedem Video gezwungen ist zwischen 10 und 30 Sekunden Werbung zu ertragen, ist das wirklich nicht schön!
Aber das gehört ja nicht zum Heft. Das ist in jedem Fall eine feine Sache und macht sehr viel Spaß beim Lesen.

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Früher war alles besser | Bild:penjelly«flickr.com

1950 bekam man als Autofahrer noch mehr als eine Tankfüllung für 20 Euro. In Litern heißt dass, dass man knapp 116 Liter Diesel oder 70 Liter Benzin zapfen konnte. 40 Jahre später, 1990, gab es für das gleiche Geld fast dreimal soviel Kraftstoff als heute. Das klingt nicht nur gruselig, das ist es auch. Bei diesen deftigen Preisen für Kraftstoff stellt sich die Frage, welcher Kraftstoff ist der günstigste?

Im Vergleich zu 1950 hat sich auf dem Automobilmarkt viel getan. Die Autos wurden sicherer. Die Ölkrise sorge für ein Umdenken, so dass Autos auch spritsparender wurden. Sie bekamen immer mehr Leistung und wurden immer schwerer. Heute wiegt ein Kleinwagen oft schon mehr als eine Limousine aus den 70ern. Hinzu kommt, dass der Autofahrer von heute geradezu eine Unmenge an unterschiedlichen Kraftstoffen zur Auswahl hat. Benzin und Diesel sind die Klassiker und werden am häufigsten getankt, wobei man seit einigen Jahren bei Neuwagenverkäufen eine leichte Zunahme der dieselbetriebenen Modelle feststellen kann. Auch die Alternativen Antriebsmöglichkeiten haben Einzug an die deutschen Tankstellen gefunden. Autogas (LPG) und Erdgas (CNG) kann man mittlerweile an immer mehr Tankstellen bekommen.

An Tankstellen bekommt man heute so gut wie alles | Bild:andreasdantz@flickr.com

Die Entwicklung an den Tankstellen ist nicht nur an dem größer gewordenen Angebot an Kraftstoffen zu erkennen. Gut sortierte Shops mit teilweisem Supermarktcharakter überraschen schon lang keinen Autofahrer mehr, wenn er zum Tanken fährt. Und auch bei den Bezahlmöglichkeiten hat sich einiges getan. Da wir leider nicht mehr im Jahr 1950 leben und wir den Tank daher auch nicht mehr mit 20 Euro voll bekommen, verdampfen wir an den Zapfsäulen so manch großen Geldbetrag um unser geliebtes Automobil wieder befüllen zu können. Schön, wenn die Zahlung dann bargeldlos abläuft. Neben klassischen EC-Karten etablieren sich Tankkarten immer mehr als alternative Zahlungsmöglichkeiten. Speditionen und Logistik-Unternehmen nutzen sie schon seit Jahren. Tankkarten werden nun auch bei kleinen und mittelständischen Unternehmen immer beliebter.

Die meisten Tankstellen in Deutschland besitzt Aral. Das Unternehmen gehört zum britischen BP-Konzern und führt in Deutschland fast 2400 Tankstellen. Eine Pkw-Tankkarte von Aral liegt daher für viele Kunden nah. Die Vorteile liegen auf der Hand:

• Bargeldlos in Deutschland und Europa einsetzbar
• Einfache Kontrolle und Analyse online
• 6 wählbare Leistungsstufen 
• Und nebenbei gibt es auch noch PAYBACK-Punkte für jeden Einkauf. 

Wie sicher sind Tankarten

Da die Tankkarten Bargeld überflüssig machen, sind sie mindestens so wertvoll wie Bargeld und sollten daher nicht mit Sicherheitsfeatures sparen. Unterschiedliche PIN-Varianten und begrenzte Gültigkeitsdauern der Karten gehören da zum guten Ton. Karten können zusammen mit einer Fahrer-PIN bestellt werden. So kann ein Fahrer verschiedene Karten beziehungsweise verschiedene Fahrzeuge nutzen. Im Unternehmen bleibt man somit flexibel.

Kooperation heißt das Zauberwort

Während wir 1970 noch etwa 40.000 Tankstellen in Deutschland hatte, sind es heute noch knapp 14.400. Gut, wenn man da nicht zwangsweise eine Aral-Tankstelle suchen muss um die Aral CardPlus nutzen zu können. Im ROUTEX-Netzwerk befinden sich Tankstellen von Aral, Agip, BP, OMV und Statoil. An allen Tankstellen kann man mit der Tankkarte bezahlen und tanken. Somit erhöht sich das Netz an Tankstellen auf europaweit fast 20.000. Also eigentlich doch ganz gut, dass wir nicht mehr im Jahr 1950 sind.

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Der Volkswagen-Konzern

Das Unternehmen Volkswagen findet seinen Ursprung im Dritten Reich. Zur Internationalen Automobilausstellung in Berlin forderte Adolf Hitler im Jahr 1934 die Entwicklung eines Autos, das maximal 1.000 Reichsmark kosten und somit der gesamten Bevölkerung zugänglich gemacht werden sollte. Daneben sollte es über vier Plätze verfügen und 100 km/h fahren können. Das Fahrzeug, das auch für Familien geeignet sein sollte, erhielt den Namen „Volkswagen“.

Für diesen Zweck wurde durch die Deutsche Arbeitsfront eigens eine Fabrik errichtet, in der der „KdF-Wagen“ (KdF=Kraft durch Freude) hergestellt werden sollte. Um das große Werk versorgen zu können, plante man eine ganze Stadt. Damals war es die „Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben“. Seit 1945 heißt diese Wolfsburg. Im Jahr 1938 wurde aus der einstigen Fabrik die Volkswagenwerk GmbH.

Die angedachte Großproduktion lief damals jedoch nicht an. Vielmehr wurden Schwimmfahrzeuge und die V1 für den Krieg produziert. Die britischen Besatzer übernahmen später die Produktion. Der erste VW-Käfer erblickte im Jahr 1945 das Licht der Welt. Als das Werk 1949 wieder in die Hände des Bundeslandes Niedersachsen gegeben wurde, führte es fortan wieder den Namen „Volkswagen GmbH“.

Damals wie heute ist das VW-Werk in Wolfsburg das weltweit größte Automobilwerk. Das Werk wurde im Jahr 1960 wieder privatisiert und in eine Aktiengesellschaft umfirmiert. Vier Jahre später kaufte der VW-Konzern Audi dazu und 1991 schließlich auch die Skoda-Werke. Der größte europäische Automobilhersteller beschäftigt rund um den Globus mehr als 550.000 Mitarbeiter und erwirtschaftet jährlich einen Umsatz von über hundert Milliarden Euro. Im Jahr 2011 wurden 8,26 Millionen Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert, 2012 waren es 9,27 Millionen. Beinahe ein Viertel (24,4 Prozent) aller Fahrzeuge stammt in Westeuropa aus dem VW-Konzern. 2012 erwirtschaftete VW rund 193 Milliarden Euro.

Welche Marken gehören zum VW-Konzern

Der große VW-Konzern vereint aus sieben europäischen Ländern zwölf Marken unter sich. Dazu gehören Volkswagen Pkw und die Volkswagen Nutzfahrzeuge, Audi, SEAT, ŠKODA, Bugatti, Bentley, Porsche, Lamborghini, Ducati, MAN und Scania. Jede einzelne Marke agiert selbstständig am Automarkt. Die Produktpalette ist groß und reicht von Motorrädern über handelsübliche Pkw bis hin zu Luxus-Fahrzeugen. Bei den Nutzfahrzeugen haben Kunden die Wahl zwischen Pick-up-Fahrzeugen, Bussen und großen Lastkraftwagen.

Des Weiteren produziert der Volkswagen-Konzern auch Turbomaschinen, Turbolader, Großdieselmotoren für stationäre und maritime Anwendungen sowie chemische Reaktoren und Kompressoren. Auch Kupplungen und Gleitlager für den Mobilitätsbereich sowie Spezialgetriebe für Windräder und Fahrzeuge werden hergestellt. Zu guter Letzt bietet Volkswagen sogar diverse Finanzdienstleistungen an, zum Beispiel Kunden- und Händlerfinanzierung, Leasing, Versicherungs- und Bankgeschäfte und Flottenmanagement.

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In der vergangen Woche verkündete BMW einen Rückgang des Vorsteuergewinns von 3,7 Prozent im ersten Quartal. Die Zahl der Exporte von deutschen Automobilkonzernen ging gar um 9 Prozent zurück. Gleichzeitig brach die Inlandproduktion um 11 Prozent ein. Zeitarbeitskonten werden abgebaut, Leiharbeiter müssen um ihre Jobs bangen und wenn alles nichts hilft, droht Kurzarbeit.

Audi flüchtet nach Amerika

Angesichts der schlechten Aussichten auf dem europäischen Automarkt, schauen die Hersteller, wo sie noch Autos an den Mann oder die Frau bringen können. Nachdem sich alle großen Hersteller im chinesischen Markt eingeklingt haben, suchen sie eine weitere tragende Säule für ihren Absatz. Amerika ist zumindest für Audi der Markt der Zukunft. Am vergangen Wochenende legte Audi in Mexiko den Grundstein für eine nagelneue Fertigungsanlage. Es sollen knapp 900 Millionen Euro investiert werden um ab 2016 den Audi Q5 vom Band rollen zu lassen. Pro Jahr sollen dort dann 150.000 Autos für den Weltmarkt produziert werden.

Die Ziele von Audi klingen astronomisch, doch schaut man sich das erste Quartal der Ingolstädter an, sieht man, dass noch nie im ersten Quartal so viele Autos mit den vier Ringen verkauft wurden. Da klingt die Zahl von angestrebten 300.000 verkauften Autos ab 2020 allein auf dem amerikanischen Kontinent doch nicht mehr ganz so astronomisch.

Audi als Marke des VW-Konzern kann man sicherlich beispielhaft für alle deutschen Automobilhersteller sehen. Läuft es schleppen in Europa, schaut man sich eben im Rest der Welt um. Deutsche Autos sind schließlich in der ganzen Welt beliebt.

Bild:der-mann-und-sein-auto.de

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Autos kann man ja mittlerweile in ganz Europa kaufen. Dank EU ist das alles kein Problem mehr. Einzig einige wenige Ausnahmen bestehen noch.  Beispielsweise bei unseren Nachbarn, den Schweizern, gibt es beim Autokauf ein paar Dinge zu beachten. Dort wächst die Zahl der angemeldet Fahrzeuge von Jahr zu Jahr, nach amtlichen Statistiken sogar mehr als jemals zuvor. Ein Auto in der Schweiz zu kaufen um es anschließend nach Deutschland oder einen anderen EU-Land auszuführen ist allerdings mit einigen Haken und Ösen versehen.

Über 4,2 Millionen angemeldete Autos gab es letztes Jahr in der Schweiz. Eine Viertelmillion mehr als noch 2010. Den geneigte Gebrauchtwagenkäufer wird es freuen, denn der Markt für Gebrauchte wächst und wächst. Die Schweizer wären nicht die Schweizer, wenn sie nicht ein schnuckeliges Wort für etwas so langweiliges, wie „Gebrauchtwagen“, hätten. Occasion lautet es und es beschreibt die Sache eigentlich sehr treffend, denn das Wort leitet sich vom Französischen ab und bedeutet „Gelegenheit“. Und Gelegenheiten gibt es dank Internet zu Genüge. Beispielsweise bekommt man Occasion Autos bei autoricardo in einer sehr großen Auswahl. Gut sortiert, findet man schell etwas für seinen Geschmack. Wer gern auf Schnäppchenjagt geht, sollte sich also auch bei den Eidgenossen umschauen.

Was tun, wenn man es getan hat

Hat man das Objekt der Begierde als Occasion-Auto in der Schweiz entdeckt und zugeschlagen, bringt das ein paar Pflichten für den Käufer mit sich, die er vorab kennen sollte. Zuerst sollte man natürlich einen ordentlichen Kaufvertrag erhalten. Sollte es eine Garantieurkunde zum Fahrzeug geben, weil es sich beispielsweise um einen Neuwagen oder Jahreswagen handelt, achten Sie darauf, dass sie vom Händler abgestempelt und Übergabedatum versehen ist. Die europäischen Automobilhersteller haben sich auf europaweite Garantieleistungen geeinigt. Somit kann man beruhigt auch in der Schweiz Autos kaufen.

Was zuerst allerdings wie ein Schnäppchen aussieht, kann der deutsche Zoll dann schnell teuer werden lassen. Denn bei der Einfuhr nach Deutschland müssen für Autos aus Nicht-EU-Ländern die Einfuhrumsatzsteuer sowie ein prozentualer Anteil vom Kaufpreis als Zoll gezahlt werden.

Hat man diese Hürden überwunden, steht einem eigentlich nur noch ein TÜV-Termin bevor um das erworbene Automobil dann auch ordentlich in Deutschland anmelden zu können.

Bild:pppspics@flickr.com

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Mitfahren beugt gegen Langeweile vor

Ein unschätzbarer Vorteil, der nicht nur ein Argument von jungen Leuten ist, ist aber noch ein ganz anderer. Die Möglichkeit auf diesem Wege neue und interessante Menschen kennen zu lernen, ist unfassbar groß. Jeder der kommunikativ ist oder eben gerade nicht. Der aber dafür gern idealistisch denkt und die Umwelt schonen will, indem er gern viele Reisende mit demselben Ziel mitnehmen möchte. Oder vielleicht nur, weil das Radio kaputt ist und man auf der Autobahn zwischen Hamburg und Berlin gern jemanden zum Quatschen dabei hätte… Was auch immer die Motivation der Leute ist um einen Mitfahrplatz anzubieten oder bei jemanden mitzufahren, es ist in jedem Fall eine interessante Begegnung, die viel Spaß macht. Ich selbst habe häufig Leute mitgenommen, wenn ich von meinen Arbeitsplatz nach hause reisen konnte. Ich hatte relativ regelmäßig eine Wegstrecke von knapp 750 Kilometern zurück zu legen. Auf diesem langen Weg wollte eigentlich immer jemand mitreisen. Um meine Mitfahrgelegenheit anzubieten. nutzte ich eines der vielen Portale im Netz. Mittlerweile gibt es unglaublich viele von ihnen und sie wollen alle mehr oder weniger Geld verdienen.

Mitfahrgelegenheiten als profitables Geschäftsmodell

Und darum geht es gerade in einer Debatte ausgelöst von der Plattform mitfahrgelegenheit.de. Diese bietet seit Ende März seinen Dienst nur noch gegen Gebühr an. Nur noch ist nicht ganz richtig. Erst bei Fahrten über 100 Kilometern werden 11 Prozent des Mitfahrpreises fällig. Die SZ berichtete dazu ausführlich. Ebenfalls berichtet die Zeitung wie durch das Einführen der Gebühr schnell ein Protestportal entstand. Die Seite bessermitfahren.de entstand als die direkte Antwort auf die Gebührenerhebung von mitfahrgelgenheit.de.

Guter Rat ist teuer

Was also tun, wenn es keinen Anbieter gibt, der die besten Features aller Mitfahr- gelegenheiten- zentralen- portalen und wie auch immer wir sie noch nennen, vereint?! Als Suchender kann man sich einfach die Mühe machen mehrere Portale abzugrasen um ans Ziel zu kommen. Als Anbieter werden sich die Leute auf die größten UND einfachsten Portale konzentrieren. Dort, wo die Abwicklung, eventuell, ohne Anmeldung und Kosten möglich ist und ein großer Pool an Mitgliedern beziehungsweise Nachfragern besteht, wird der Anbieter sein Angebot unterbringen. Ihr könnt das natürlich gern anders sehen als ich und eich in den Kommentaren austoben.

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Ein Motorschaden kann jeden treffen. | Bild:jens_hausherr@flickr.com

Beim in die Jahre gekommenen Liebling bedeutet ein Motorschaden in der Regel auch ein Totalschaden. Wie dramatisch sich so etwas anfühlen kann, weiß ich. Ein Mercedes W124, schon recht alt aber eigentlich gut in Schuss, gab eines Tages merkwürdig klackernde und klickernde Geräusche aus dem Motorraum von sich. Zuerst dachte ich an nichts Ernstes. Als ich dann aber feststellen musste, dass sich diese Geräusche an die Motordrehzahl anpassten, wurde mir schon etwas mulmig zumute. Eigentlich hatte ich den Benz doch immer gut gepflegt, was aber seine Vorbesitzer vielleicht nicht taten. Und bei fast 200.000 Kilometern könnte ja durchaus die ein oder andere Abnutzungserscheinung auftreten.

Nach einer ernüchternden Diagnose in der Werkstatt hatte das Übel einen Namen. Hydrostößel! Verschlissen! Mindestens einer auf zwei Zylindern! Noch konnte man ohne Probleme mit dem Wagen fahren, doch sobald einer der Stößel blockieren würde oder auseinander fallen würde, wäre es um den Motor geschehen. Um diesen Glücksspiel aus dem Weg zu gehen, machte ich mich auf die Suche nach Autohändlern und Bastlern, die einen W124 mit schleichendem Motorschaden kaufen würden. Ich dachte nicht, dass es so kompliziert werden würde.

Ein Auto mit Motorschaden verkaufen zu wollen, ist schwieriger als man denkt. Die vielen Bastler und Schrauber, die sich auf mein Angebot meldeten, wollten nur ein müdes Entgelt locker machen. Verständlicherweise. Wer weiß, was man noch alles entdeckt, wenn man an dem Wagen umherschraubt.

Dank diesem Internet kann man das heute alles etwas einfacher haben. Ein paar Daten zum Fahrzeug eingeben und die Angaben zum Schaden machen, und schon bekommt man ein Angebot. Solche Profis, die Autos mit Motorschaden kaufen, sind dann auch fix vor Ort, holen das Auto ab und zahlen ordentliche Preise. Ich habe mich jedenfalls nach unzähligen Verkaufsgesprächen mit Bastlern und Schraubern dafür entschlossen, den Wagen einen PKW-Ankauf zu verkaufen, der auf Fahrzeuge mit Motorschäden spezialisiert war.

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Ein Wildunfall ist schnell passiert. Denn Tiere halten sich nicht an Verkehrsregeln und folgen ihrem Instinkt. Wie aber verhält man sich bei einem Wildunfall und welche Schäden können am Auto entstehen? Im Falle eines Wildschadens ist nicht nur mit sichtbaren Schäden am Fahrzeug zu rechnen. Auch das Innenleben wie Kühler oder Zahnriemen kann beschädigt werden.

Zunächst einmal sollten Sie versuchen, einen Wildunfall grundsätzlich zu vermeiden. Da Wildunfälle vielfach nachts passieren, sollten Sie Ihre Fahrweise den Sichtverhältnissen bei Dämmerung oder Dunkelheit anpassen. Doch auch am Tag kann es zu Wildunfällen kommen. Meist warnt das Verkehrszeichen 142 – Wildwechsel vor Gefahrenstellen.

Kommt es zum Wildunfall, ist die Polizei zu informieren, die den Unfall an das entsprechende Forstamt weiterleitet. Doch leider verursacht ein Wildunfall häufig auch größere Schäden am Fahrzeug. Dies erst recht, wenn es zu Kollision mit größeren Tieren wie Rehen oder Wildschweinen kommt. 

Doch auch kleinere Tiere können Schäden am Auto hinterlassen, die erst auf den zweiten Blick sichtbar sind. Neben Blechschäden oder Beschädigungen an Scheiben oder Scheinwerfern können auch Teile des Motors beschädigt werden. Deshalb sollte das Auto nach einem Wildunfall von einer Fachwerkstatt auf Schäden untersucht werden. Denn auch wenn das Fahrzeug zunächst fahrtüchtig erscheint: Wird beispielsweise der Zahnriemen beschädigt, kann das ganz schnell das Aus für den Motor bedeuten. Denn wenn ein Zahnriemen reißt, führt das meist zu nicht mehr zu reparierenden Beschädigungen am Motor.

Nach einem Wildschaden sollte das Auto deshalb einer gründlichen Prüfung durch die Werkstatt unterzogen werden, auch wenn der Schaden auf den ersten Blick gering ausfällt und das Auto noch fahrtüchtig ist. Denn die Beschädigung von Teilen des Motors kann unangenehme und teure Folgen haben. Bei kleineren Schäden kann man sich auch im Internet nach Seiten wie http://www.autoteilexxl.de/ umsehen, die Ersatzteile anbieten da diese meist günstigere Preise haben, als eine Werkstatt.

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Der Begriff “Auto-Tuning” beschreibt die individuelle Veränderung von Autos hinsichtlich Leistung, Fahreigenschaften, Optik oder Akustik. In der Bundesrepublik Deutschland gibt es seit Jahren eine aktive Tuning-Szene. Die Mitglieder der Szene sind über das ganze Land verteilt, als Schwerpunkt und Hochburg gilt aber gemeinhin das Ruhrgebiet.

Problem Transparenz

Oftmals bewegen sich die “Tuning-Freunde” am Rande der Legalität. Nicht alles was geschraubt und gebastelt wird, ist auch erlaubt. Die Polizei hat alle Hände voll zu tun, bei Kontrollen den Überblick zu behalten. Während sich einige Veränderungen am Auto, wie beispielsweise das Tieferlegen, auf den ersten Blick erkennen lassen, gibt es andere Änderungen, die schwer einzusehen sind – insbesondere für den Laien. Es gibt kaum Experten im Bereich des Tunings, die nicht selbst praktizieren, d.h. aktives Bestandteil der Szene sind. Insofern gibt es einen Mangel an neutralen Personen bzw. einen Mangel an kompetenten Instanzen, die in der Lage sind, die Szene zu überwachen und vor allem einzuschätzen.

Beliebte Methoden

Insbesondere die Feinabstimmung des Motors, ist im Rahmen des Auto-Tunings beliebt. Fast immer geht es darum die Leistung des Motors zu erhöhen – möglichst so, dass die Veränderungen nicht nachweisbar sind. Nicht die Regel, aber auch keine Seltenheit, ist die Verabredung von Tuningfans. Mittlerweile gibt es richtige Clubs, wo sich oft nach der Arbeit getroffen wird und man sich zusammen neue Teile aus dem Ersatzteile Katalog aussucht. Es gibt regelmäßige Treffen, bei denen gezeigt wird, was man hat. Dabei geht es um Ehre und um Repräsentation. Viele Fans haben mehrere Zehntausend Euro in das Tuning ihrer Autos gesteckt.

Vom Kompressor bis zum Radlager

Viele Autoteile, die dafür benötigt werden findet man oft wesentlich günstiger bei online Ersatzteile Händlern, wie AutoErsatzteile.de. Ob Aerodynamik von Kompressoren oder der Einbau von Turboladern, bis hin zum Verschönern der Radlager – die Bannbreite an Tuningoptionen ist groß. Während die Szene es im Winter eher ruhig angehen lässt, ist im Sommer Hauptsaison. Interessierte Personen finden hier jedes Wochenende ein Tuning-Treffen, zum Erfahrungsaustausch, Party, Rennen oder Repräsentieren. Aktuell hat allerdings der Auto-Tuning Spezialist “Irmscher”, den Rückzug aus Deutschland angekündigt. Der Wegfall des Marktführers in Sachen Auto-Tuning, wäre ein herber Verlust für alle Fans.

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Angesichts der ständig steigenden Spritpreise kommt immer wieder die Frage auf, ab wann sich das Autofahren eigentlich nicht mehr lohnt. Die Preisentwicklung an der Zapfsäule kennt nur den Weg nach oben. Abgesehen von ein paar wenigen Augenblicken an denen das Benzin günstiger ist als noch am Vortag, müssen Autofahrer immer mehr Geld ausgeben um den Tank voll zu bekommen. Was Spritspartechnologien in neuen Autos einsparen, wird für Zusatzausstattungen, wie beispielsweise Klimaanlage oder Standheizung, wieder verbraucht. Also wann ist die Schmerzgrenze für den Autofahrer erreicht?

Wann wird Autofahren unwirtschaftlich

Unter der Prämisse “Zeit ist Geld” lässt sich ziemlich schnell feststellen ab wann man besser nicht mehr mit dem Auto fahren sollte. Wenn Alternativen fehlen, bleibt nur das Auto als Fortbewegungsmittel. Dies ist im ländlichen Raum häufig gegeben. Dort fehlen Alternativen wie Bus und Bahn für eine flexible Fortbewegung. Sie sind zwar vorhanden, können aber nur einen geringen Einzugsbereich abdecken. Wer genug Zeit aufbringen kann, kann auf dem Land mit Bus und Bahn reisen. Allerdings ist man sicher ziemlich schnell von einem mehrere Stunden dauernden Weg zur Arbeit und zurück genervt. Hinzu kommt, dass man die Fahrtzeit nicht für andere Unternehmungen nutzen kann.

In der Stadt beziehungsweise Großstadt kehr sich dieser Zusammenhang um. Wer hier zügig von A nach B will sollte auf das Auto verzichten und öffentliche Verkehrsmittel nutzen. Ein gut ausgebautes Nahverkehrsnetz schlägt Berufsverkehr und Parklplatzsuche um Längen. Nicht nur der Faktor Zeit schlägt sich hier auf die Seite von Bus und Bahn, auch die Kosten verhalten sich zu Gunsten des Nahverkehrs. In den Innenstädten herrscht Parkraumbewirtschaftung. Hinzu kommen häufige Staus in den Morgen- und Abendstunden. Der gefahrene Kilometer wird in der Stadt häufig teurer als man zuerst annehmen mag.

In jedem Fall sollte man sich hin und wieder die Frage stellen, ob eine alternative Fortbewegung mittlerweile nicht günstiger ist als mit dem Auto zu fahren. In der Grafik untern sieht man die Spritpreisentwicklung von 1950 bis heute. Sie zeigt sehr deutlich, was wir alle schon immer befürchtet haben. Die Preise steigen immer schneller!

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